Lyft, rideselskapet, ble enige i denne uken for å betale 12,25 millioner dollar for å avgjøre Lyft-ansattes misclassification søksmål som ble arkivert i 2013.
Søksmålet ble arkivert for å tvinge Lyft til å omklassifisere drivere som ansatte, akkurat som andre etterspørselsfirmaer som Shyp, Instacart og Luxe Valet har.
Lyft, som fra begynnelsen har klassifisert sine sjåfører som uavhengige entreprenører, ble anklaget for å utøve den typen kontroll over sine sjåfører som vanligvis er reservert for ansatte, for eksempel å forbeholde seg retten til å deaktivere sjåførens kontoer på vilje og uten varsel.
$config[code] not foundSelv om bosetningen ikke oppfyller alle krav som er ført til retten av sjåførene gjennom sin advokat, Shannon Liss-Riordan, sa hun at "det vil resultere i noen betydelige endringer som vil være til fordel for drivere."
Som en del av Lyft-ansattes misligholdelsesoppgjør, ble Lyft enige om å endre tjenestevilkårene slik at behandling av sjåfører overholder eksisterende lover som regulerer uavhengige entreprenører i delstaten California.
Under Lyfts nye servicevilkår, kan føreren ikke lenger termineres uten grunn til varsel. Deres oppsigelse må være av en bestemt grunn som er fastsatt i den nye avtalen. Også førere må først bli varslet og gitt muligheten til å fikse problemet.
I tillegg, hvis sjåfører føler at de har blitt dårlig betalt, vil de kunne ta opp betalingsrelaterte konflikter før en nøytral voldgiftsdommer på Lofts bekostning.
"Vi er glade for å ha løst denne saken på vilkår som sikrer førerens fleksibilitet til å kontrollere når, hvor og hvor lenge de kjører på plattformen, og gjør det mulig for forbrukerne å fortsette å dra nytte av trygg og rimelig transport", sa Kristin Sverchek, generell råd på Lyft.
Hvis rideselskapet hadde mistet i retten, ville det ha vært nødvendig å omklassifisere sjåførene som ansatte, og muligens åpne veier for sjåfører til å kreve tilbake lønninger og kostnadsutgifter.
Arbeidseksperter anslår at anerkjennelse av uavhengige entreprenører som ansatte kan øke kostnadene ved å drive forretning med så mye som 30%, noe som selskapene er opptatt av å unngå.
Den finansielle oppgjøret vil være til nytte for en anslagsvis 100 000 lyftdrivere i California.
Kjører som har kjørt mer konsekvent for Lyft, 30 timer per uke eller mer i minst 50% av ukene de har vært med Lyft, vil motta høyere utbetalinger fra oppgjøret. De sjåførene som har kjørt mindre enn 50 timer, vil få lavere innbetalinger.
De nye vilkårene gjelder for førere over hele landet, selv om søksmålet ble arkivert i California. Ved utgangen av fjor var over 300.000 drivere aktive brukere av Lift-plattformen.
I mellomtiden fortsetter Uber - verdens største ryttere, og Lyfts hovedranger - sin egen kamp mot en lignende sak i San Franciscos føderale domstol, som også ble arkivert av Liss-Riordan.
"Uber, i motsetning til Lyft, har gjort det klart at han vil kjempe mot dette slaget for lang tid, mens Lyft var villig til å sitte ned med oss og snakke og forsøke å finne ut en måte å løse saken på," sa hun.
Søksmål mot Uber som også søker å få drivere anerkjent som ansatte i selskapet, er planlagt å gå til rettssak 20. juni i år.
"I rettssaker vi forfølger mot Uber, hører vi daglige klager fra bilister om hvordan de føler at Uber har mishandlet dem … kutte priser uten deres innspill, forkorte dem på lønn de skylder, og deaktivere dem uten grunn eller ingen legitim grunn, Forklarte Liss-Riordan.
"Vi har ikke hørt så mange bekymringer fra Lyft-drivere, noe som fører oss til å tro at Lyft behandler sine sjåfører med større respekt enn at Uber behandler sine sjåfører," sa hun.
Uber har ikke reagert på Liss-Riordanas kommentarer, men ifølge en undersøkelse som selskapet lanserte forrige måned, rapporterte et flertall av sine sjåfører at de likte plattformens planlegging fleksibilitet fordi det tillater dem å jobbe flere jobber.
$config[code] not foundUber bruker denne fortellingen at sjåførene selv ikke ønsker å bli offisielle medarbeidere som et viktig forsvarsforsvarsargument.
1
