Interstate 69: Den uferdige historien til den siste store amerikanske hovedveien er den første boken fra transportjournalist Matt Dellinger. Den undersøker de økonomiske håpene og fellesskapets frykt for det som ble kjent som den nordamerikanske frihandelsavtalen (NAFTA), beregnet til å koste 27 milliarder dollar. Jeg ba om en anmeldelse kopi fordi jeg har en kjærlighet til biler og utdanningen reise; finne ut forfatteren er fra min hjemstat var ekstra bonuspoeng i avventningsavdelingen for meg.
Ikke veien til ingensteds
Interstate 69 går for tiden mellom U.S.-Canada grensen i Port Huron, Michigan, og I-465 i Indianapolis, Indiana. Det er planer om å utvide ruten til grensene mellom USA og Mexico, og legge til segmenter gjennom sørlige Indiana, Kentucky, Tennessee, Mississippi, Arkansas og Texas. Hvis det er ferdig, vil en langrenn I-69 bli en betydelig lastbilrute for NAFTA-relatert trafikk (som har doblet seg siden NAFTAs passasje) og en sporing til økonomisk vekst for samfunn i Mississippi Delta-regionen. Dellingsers kommentarer åpner følelsesbrønnen:
"Noen ganger blir nye infrastrukturprosjekter gjengitt som" broer til ingensteds "… Men en sannhet går seg tapt i retorikken: Når du har bygget en bro - eller motorvei, eller en transittlinje - blir" ingensteds "i den andre enden et sted."
Som ytterligere observert av reverend J Y Trice fra Rosedale, Mississippi, en by som håper på den nye motorveien, "Det er hva denne motorveien er, en økonomisk motorvei."
Interstate 69 fokuserer på de berørte samfunnene og tilhørende lobbyister. Mens sørlige Indiana-koalisjoner forsøker å opprettholde livskvalitet, sørlige texasamfunn, gjennom Trans-Texas Corridor, krever flere nye motorveier, samt jernbane for å takle befolkningsveksten. Du vil lese høydepunkter, inkludert:
- Memphis historie om å beskytte Overton Park fra bygging av I-40, og dens andel i I-69
- Målene for ulike Delta byer som Walls, Mississippi, søker klargjort befolkningsvekst, og Haynesville, Louisiana, i håp om å komme seg fra nedgangen
- The Great River Bridge segmentet av I-69 som ville krysse Mississippi River inn i Arkansas
- Tokarskis, et sørlige Indiana-aktivistpar som bekjemper omgåelsen av statlige studier som stiller spørsmål om motorveien fra Indianapolis til Evansville, Indiana
Informasjonen om historiske bånd vil tilfredsstille bedriftseiere som har interesse for borgerlige prosjekter; I-40-historien i Memphis refererer til Robert Moses, arkitekten i New York Citys parkveier og Cross Bronx Expressway som ødela Bronx. Likevel tilbyr organisasjonene rundt I-69-konstruksjonen og protestene moderne berøringer i historiene om deres debatter. For eksempel, James Newland, direktør for Mid-Continent Highway, en I-69-støttegruppe, mumlet av virkningen: "President Eisenhower - Jeg tjente under ham - han så hva et moderne transportsystem betyr. Vi lever i et globalisert samfunn. Vi kunne ikke trekke seg fra den globale økonomien hvis vi ønsket å. " Når Dellinger relayer Newlands kommentarer til Sandra Tokarski, tilbyr hun en like sofistikert protest, som refererer til tidligere rettsmidler som å flytte folk ut av deres hjem: "Landsbygdene kommer ikke til å rulle over og leve døde lenger."
Historisk motorveiskart gir god sammenheng
Ted Connover, forfatter av Mannens ruter, et globalt blikk på transport, en gang uttalt hvordan veiene hjalp det romerske imperiet til å overvinne de omkringliggende fellesskapene - og førte også til dens død gjennom invasjon. Interstate 69 gir et like upartisk utseende på et dobbeltkantet økonomisk sverd, som for eksempel kostnadene for noen samfunn for å delta i en motorveiers potensial. Ifølge en sitert studie, Oakland City, Indiana, en by 30 miles fra Evansville, "Ville bli et soverom samfunn - men bare hvis det tilbringer mye penger for å forbedre sine skoler og andre bytjenester … Governor Daniels hadde presset gjennom statewide grenser på eiendomsskatt, tvinger mange småbyer til å kutte sine allerede anemiske budsjetter."
Jeg likte de historiske presidentoppsummeringene på transport, slik som president Roosevelts betraktning av toll for byggeutbetaling og eie land til kommersielt formål. Dellings undersøkelse på Indianas bakgrunn som et veikryss av Amerika er fantastisk oppvokst, med referanser til Wabash og Erie Canals og forretningsformålene bak adopteringen av Daylight Savings Time statewide. Lobbyhistorikken er kjennetegnet av Interstate 69. C Omsetting av fremtidig transportfinansieringsgodkjenning er delt mellom øye fremtidige transportbehov og behovet for umiddelbar økonomisk lettelse.
"Transportprogressiver kan møte en forferdelig ironi: De svært teknikker de har perfeksjonert for å bremse motorveisprosjekter kan bli tatt i bruk mot mer økosensitive forsøk som transitt og høyhastighetstog."
Faktisk av en $ 787 milliarder stimulus godkjent av Kongressen var 45 milliarder dollar øremerket for transport-infrastruktur forbedring:
"For alle som halvveis lyttet, gjorde Obama klart sin preferanse for jernbane og transitt over nye motorveier, men stimulansen var å bruke penger så raskt som mulig, og et stort flertall av skovlprosjekter var asfaltfarlige."
(Merk: Obama annonserte et budsjett på 50 milliarder dollar for transport den 5. september, noen dager etter denne bokens publisering.) Fremtiden ukjent (men sikkert med en toll involvert)
Fremtiden er usikker på et langrenn I-69, men noen segmenter eksisterer allerede. Memphis og Nord-Mississippi har allerede de nyeste segmentene bygget. I mellomtiden utfordrer debatten om privatfinansierte tollveier eid av utenlandsk eide selskaper Roosevelts konsepter av nasjonal interesse for land, transport og handel, med dagens gassskatt som undervurderer vedlikeholdskostnader. Interstate 69 er en fin uformell lese om Amerika, ligner på Hollowing ut i midten, med mindre haster, men ikke mindre innsikt. Interstate 69 viser at lokale interesser ikke forblir lokale i denne dag og alder, noe som betyr at lovgivningspolitikken kan komme seg ut av økonomiske realiteter raskere enn en fartgående lastebil. Mer informasjon om forfatteren og boken er tilgjengelig på www.mattdellinger.com og via Twitter @MattDellinger.
