Yellow Cab Co-Op, San Franciscos største drosjeselskap med om lag 530 medaljonghold-drivere, innleverer for konkurs, rapporterte San Francisco-eksaminatoren tidligere denne uken.
Nyhetene i konkursen er kanskje den klareste indikasjonen på den økende dominansen av turgående apps Uber og Lyft i byen.
Takket være appene fra Silicon Valley som tillater freelance-drivere å konkurrere direkte med etablerte cab-tjenester, samtidig som passasjerene får mer bekvemmelighet og lavere priser for lignende tjenester, har hele taxaindustrien slitt seg for å konkurrere de siste årene.
$config[code] not foundSelv om Yellow Cab-tjenestemenn ikke uttrykkelig har kalt Uber og Lyft som en del av grunnen til at selskapet sliter, er det åpenbart at appene har påvirket Yellow Cabs virksomhet og bidrar til å drive den mot konkurs.
Yellow Cab er den første høyprofilerte ulykken av taxicabs kamp for virksomheten i byen der Uber har sitt hovedkontor. Drosjeselskapet har direkte anklaget montering av trafikkkollisjonssaker og "forretningsutfordringer utenfor vår kontroll" som hovedårsaken til den nåværende økonomiske ulykken.
I et brev til aksjonærene datert 10. desember, avslørte Yellow Cabs president Pamela Martinez at dokumenter var forberedt på å sende inn kapittel 11 konkurs "innen en måned", noe som i utgangspunktet betyr, når som helst nå.
"Vi er midt i alvorlige økonomiske tilbakeslag," fortalte hun Yellow Cab-medlemmer. Noen av disse økonomiske tilbakeslagene "skyldes forretningsutfordringer utenfor vår kontroll, og andre er av vår egen utvikling," skrev hun. "I dag står vi overfor finanspolitiske forpliktelser som langt overstiger forventet inntekt."
Martinez var imidlertid rask til å iterere i brevet at "Yellow er fortsatt det beste taxemerket i San Francisco", og den umiddelbare tidligere Yellow Cab-presidenten Jim Gillespie fortalte eksaminatoren at førerfirmaet fortsatt har en levedyktig fremtid. "Vi har det beste fargevalget i verden, vi har mange lojale kunder, vi får stadig et høyt antall samtaler til fargeskjemaet vårt hver dag," insisterte Gillespie.
Bortsett fra at disse påstandene viser avslaget fortsatt på spill i drosjesektoren, selv om hjulene fortsetter å glide og treffe en snag. Den "beste fargevalget der er i verden" er bare nyttig i en verden der den beste måten å ta en tur på er å stå på fortauet med en utstrakt arm mot en bys åpne gater til en allestedsnærværende gul bil skjer.
Vi vet alle at det ikke er verden vi lever i lenger.
Hvor "hailing en drosje" en gang innebar å stå på fortauet med en arm strukket ut mot en bys åpne gater for å tiltrekke seg oppmerksomheten til en tom førerhus, har setningen og tilhørende gest siden blitt demotert til fordel for deres digitale ekvivalent: å nå for en smarttelefon i lommen for å "få en uber".
Hvis drosjeselskapene er i fornektelse om hvilken rolle taxa-hailingappene spiller i bransjen, er deres fremtid ikke rosenrød. Historien er fylt med selskaper som blir slått av forstyrrende forretningsmodeller fordi de nekter å tilpasse seg og forandre sine virksomheter i tråd med nye markedsverdener, som for eksempel småbyenes aviser som foldet da Internett begynte å forstyrre media.
Uber og Lyft er legitime forstyrrende forretningsmodeller, hvis det noen gang var en slik ting. Med et klassesystem for både sjåfører og passasjerer tilbyr taxi-hailing tjenester en annen kundeopplevelse fra ende til slutt. Uber legger for eksempel stor vekt på kundetilfredshet med en rekke imponerende tilbud, inkludert UberPool, UberX og svart bil.
Både Uber og Lyft har også færre regler, avansert dataanalyse og ulike kostnadsstrukturer, for ikke å nevne milliarder dollar av venturekapitalpenger (mer enn $ 60 milliarder, for å være presise) for å hjelpe dem å dominere markedet. I desember alene, den samme måneden Yellow Cab innrømmet at det måtte fil for konkurs, løftet Uber og Lyft sammen mer enn 3 milliarder dollar.
I mellomtiden, da Yellow Cabs Martinez fortalte aksjonærer at hennes selskap pleide å transportere over 5 millioner passasjerer hvert år, og deres mål er å "få dem passasjerer tilbake og enda mer," San Franciscos eldste og nest største førerhus, DeSoto Cab, så allerede den forestående markedsomviklingen kommer - og swerved.
I fjor samarbeidet DeSoto med en Silicon Valley-basert taxi-hailing oppstart kalt Flywheel og re-branded seg selv som FlywheelTaxi, kaste 80 års historie og et ikonisk lokalt merke ut av vinduet i prosessen. Drosjeselskapet ommålte alle sine biler fra blått til rødt og skiftet markedsføringsarbeidet til rides bestilt gjennom Flywheel-appen i stedet for gatehaler og telefonbestillinger. Appen har siden styrket konkurransen mot Uber, og står nå for 20 prosent av DeSotos virksomhet.
Hvis du måtte gjette hvilken av San Franciscos to største drosjeselskaper som vil være lønnsom om fem år, ville FlywheelTaxi være den smartere innsatsen enn Yellow Cab på dette tidspunktet. Og hvis de opprørende taxi-hailingappene fortsetter å få trekkraft, og tradisjonelle drosjeselskaper fortsetter å begrave hodene sine i sanden, kan taxifirmaer rundt om i verden forvente å møte den samme skjebnen som Yellow Cab, eller verre.
Uber ser ut til å gjøre til drosjeselskaper hva Netflix og streaming gjorde til Blockbuster video.
Taxi Photo via Shutterstock
3 kommentarer ▼
