I årevis har konsolideringer i bilindustrien gjort markedet til å virke som om mulighetene for nye aktører var begrensede. Men den endrede økonomien i globale markeder har gjort denne hindringen "fremdeles" mindre formidabel. Jeg sier "vises" fordi bygging av biler kan virke enkelt, men å bygge en produksjonsoperasjon til skala er mer kompleks. Alle som følger Elon Musks bilvirksomhet kan enkelt se disse kompleksitetene.
$config[code] not foundLikevel kan himmelen være grensen for riktige bærekraftige produksjonsideer i Afrika, ifølge Edward Hightower, en bilekspert som har skrevet en kjempeflott bok, Motoring Africa: Bærekraftig Automotive Industrialization - Bygg Entreprenører, Skape Jobs, Og Kjør Verdens Next Economic Miracle. Leseren vil gå bort med globale syn på industrien og virkelige ideer om hvordan du best kan komme inn på markedet.
Hightower har en svært dyktig bakgrunn i bilindustrien. Han er administrerende direktør for Motoring Ventures LLC, en privat kapitalinvestering, drift og vekstrådgivende firma. Hightower leder en crossover forretningsenhet for General Motors og har også jobbet for BMW og Ford. Jeg hørte om boka gjennom forfatterens bror, en utviklervenn som opprettet en Ruby-on-Rails-konferanse i Chicago. Jeg deltok på en bokstart på BlueLacuna-inkubatoren i Chicago, Hightower's hjemby, og kjøpte en kopi for denne anmeldelsen.
Hva er Motoring Afrika om?
Motoring Africa er en grundig titt på bilindustrien på det afrikanske kontinentet, men det har også en verdi som grunnleggende for å forstå den globale bilindustrien og bærekraftige produksjonskonsepter. For eksempel i boken Hightower nøye notater hvordan bilindustrien er mer strategisk for jobbsetting:
"Selv om de kombinerte markedsverdiene til de tekniske selskapene er nesten åtte ganger de som bilprodusentene produserer, produserer bilprodusentene doble jobbene til tekniske selskaper."
I begynnelsen gjør Hightower et rimelig tilfelle for økonomiske trender i Afrika. Sjekk ut denne stat som et eksempel:
"McKinsey Global Institute forutsetter at Afrika i år 2034 vil ha en befolkning i aldersgruppen på 1,1 milliard, som vil være større enn befolkningen i Kina eller India."
Han tar deretter disse statistikkene og legger vekt på hvordan en økonomi, og deretter et samfunn, drar fordel.
"Forsyningskjeder er utviklet for å støtte produksjonsfirmaet, dets leverandører og dets konkurrenter …. Utvikle ferdighetene til å produsere en type produkt kan gi en person, fellesskap, region, potensial til å anvende disse ferdighetene til opprettelse av andre relaterte eller ikke-relaterte produkter. "
Boken er delt inn i tre hovedsegmenter. Den første forklarer hva bærekraftig industrialisering er, med en fantastisk 10-punkts rammeverk for det som er involvert. Det er en oversikt på side 33 om hva konseptet er ment å oppnå.
$config[code] not foundBærekraftig industrialisering betyr at virksomheten skal operere i ideell skala og ytelsesnivå for å optimalisere kostnadsstrukturen og marginene, slik at virksomheten kan opprettholde og lykkes over tid. Dette betyr optimalisering av bruk av fornybare energikilder og ansvarlig begrensning av bruken av ikke-fornybare fossile brensler. Det innebærer også å inkludere produktbruksdeling og slutten av livssyklus gjenbruk muligheter i design, produksjon og distribusjon prosesser. "
Bokens første segment undersøker også økonomien og markedsstrukturen, noe som skaper muligheter, ikke bare for produksjon av kjøretøyunderenheter, men også for bygging av kjøretøyer fra Semi-Knockdown Kits og Complete-Knockdown Kits.
$config[code] not foundDet andre segmentet undersøker den globale økonomien, viser eksempler på fremvoksende markeder og fremdriften av leverandører, produsenter og investorer i disse markedene. Hightower fremhever internasjonale samarbeid med selskaper som Renault-Nissan, Geely og Great Wall Motors i Kina. Han nevner også high tech oppstart som Divergent 3D som lanserte en 3D supercar (Et lite påskeegg for deg: Min artikkel på O'Reilly Solid konferansen har et bilde av Divergent superbilen.).
I den tredje delen av boken tilbyr Hightower strategiske forslag til den kunnskapsrike entreprenøren som er interessert i å utnytte denne nye muligheten. Boken undersøker også relevant offentlig politikk, herunder forslag til finansiering og adressering av risiko.
Det jeg likte om Motoring Africa
Vel, som bilmann, liker jeg en bok på bilindustrien. Men det som imponerte meg, er hvordan Hightower opprettet en lærebokskvalitet for bedriftseiere som virkelig trenger å holde økonomiske og konkurrerende faktorer i tankene. Boken appellerer også til folk som setter pris på en liten forretningshistorie. Det første kapitlet viser historiske eksempler der entreprenører forvandlet Chicago kjøttpakking og North Carolina-møbler til industrier med store regionale konsekvenser.
Jeg liker virkelig hvordan de senere kapitlene skisserer viktige hensyn for å etablere en bærekraftig operasjon. I kapittel 9 dekker Hightower kriterier for å velge en region som skal produseres, og rangerer deretter flere land som et eksempel.
Hightower er alltid direkte i sine observasjoner. Ta denne utsagnet om montering av de nevnte knockdown-kjøretøyene:
"Ikke engang tenke på bare å lansere en semi-knockdown eller komplett knockdown-operasjon. Montering er ikke produksjon …. De nye afrikanske aktørene bør sette sine synspunkter på drift på alle nivåer i bransjens verdikjede fra starten. "
Selv om det kan virke som om Hightower sier "Her, gjør X og Y," får leseren en oversikt over hvorfor disse anbefalingene eksisterer. De gir leseren et klart syn på markedsplassens virkelighet.
Innsiktene bidrar også til at leseren setter pris på hvordan offentlig politikk former markedsmuligheter. Hightowers innlemmelser av markedsjämförelser til Brasil og Kina viser ikke bare sin omfattende erfaring, men legger også vekt på betydningen av å undersøke regjeringsprogrammer for hvert marked.
De som er interessert i bærekraft vil se mye diskusjon om hvordan man lager bærekraftige produksjonsstrategier, for eksempel denne betydelige kommentaren i kapittel 11.
"Auto-produsenter i utviklede markeder gjør 200k pluss kjøretøy per fabrikk, per år.Typiske bilmonteringsanlegg i fremvoksende markeder må produsere minst 50K enheter for å bryte jevn og rettferdiggjøre deres eksistens. Jeg anbefaler å skalere operasjonene til de nye afrikanske produsentene til å bryte selv med en produksjonskapasitet på 10K per år … Denne kapasiteten vil redusere eiendoms- og utstyrskostnader, krever i utgangspunktet mindre direkte arbeidskraft og bedre tilpasse produksjonen med etterspørsel i begynnelsen. "
Hvert kapittel slutter med et sammendrag av lettvint å ta tak i. Til tross for en lærebok tilnærming - selv min mor fikk det inntrykk da jeg viste henne boken - Hightower plukker konklusjoner som kan gjøres. Og i hele boken understreker han størrelsen på investeringen som skjer i Afrika, men også de potensielle fordelene:
$config[code] not found"Ja, nesten som oppdraget til Mars, er det et stort prosjekt å bygge biler i Afrika. Men Afrika er et stort kontinent … det blir bare større. "
Hightowers 'erfaring som investor og rådgiver kommer også her. Boken kan føles ganske overveldende til tider, men bilindustrien er iboende kompleks. Likevel finner Hightower måter å forenkle informasjonen til gründere slik at de kan velge riktig mulighet.
Entreprenører og investorer bør finne Motoring Africa en flott markedsplassprimer. Svært få bøker skisserer en bransjemulighet med en så grundig analyse på et marked - inkludert en analyse av de involverte risikoene. Faktisk kalles kapittel 14 bokstavelig talt Risiko og begrensning.
Kjøp Motoring Africa for å lære mer om mulighetene i Afrikas fremvoksende bilindustri og om du kanskje vil bli involvert.
Bilde: Amazon
1
