Bedriftspiloter flyr forretningsfly, helikoptre og andre fly som eies og drives av bedrifter til eget bruk, charterfly og lignende formål. Noen jobber som testpiloter for forretningsflyprodusenter. Som med et flyselskaps besetningsmedlemmer, er selskapslederne ansvarlige for passasjerens sikkerhet og komfort. En bedriftspilot tjener en god lønn, og kan etter hvert flytte seg til en stilling med et regionalt eller stort flyselskap.
$config[code] not foundBedriftsprosjektbeskrivelse
Bedriftspiloten er selvsagt ansvarlig for å fly og navigere flyet. Hennes jobb starter faktisk før starten, fordi hun må planlegge ruten og sende inn en flyplan. For å forberede seg på flyet må piloten sjekke været langs den planlagte flybanen, sørg for at lasten er balansert og verifiser at flyet ikke er overvektig. Like før og umiddelbart etter flyet kontrollerer selskapets pilot den mekaniske tilstanden til flyet. Hun overvåker også sin ytelse under flyturen.Fordi selskapene ikke opprettholder et stort antall jordbesetninger som et flyselskap, har piloten vanligvis oppgave med å møte og hilse selskapets ledere og andre passasjerer - og kan til og med hjelpe med å laste bagasjen.
Bedriftsflyvende arbeidsmiljø
Bedriftspiloter er klassifisert som kommersielle piloter, og 32 prosent er ansatt som uavhengig flygtjenester, ifølge US Bureau of Labor Statistics. Elleve prosent arbeid for handels- eller tekniske skoler, og ytterligere 11 prosent gir støttetjenester. Om lag 10 prosent flyger for luft ambulansetjenester. Bedriftskomponentfabrikanter anvender ytterligere 4 prosent. Arbeidet kan være utmattet og stressende fordi bedriftens piloter er ansvarlige for passasjerens liv og kan fly i alle slags vær. Vanligvis er en bedriftspilot på vakt og må kanskje flyve ulike typer fly til ukjente flyplasser med kort varsel. Timer kan være uregelmessige, og overnatter er vanlige. Bedriftspiloter som jobber for selskaper med store flåter kan imidlertid ha regelmessige rutiner.
Video av dagen
Brakt til deg av Sapling Brakt til deg av SaplingPilotopplæring og opplæring
Du må tjene et kommersielt pilotlisens for å være ansatt som selskapsleder. Generelt må du være 18, en videregående opplærer og bestå medisinske og visjon eksamener. Noen bedriftspiloter lærer å fly i militæret, men mange går til uavhengige flyeskoler. I noen tilfeller er fly trening en del av et to- eller fireårig høyskoleprogram akkreditert av Federal Aviation Administration. Du må tjene en serie lisenser. Studentene starter med å kvalifisere for et privatpilotlisens, som følges av instrumentflyvningsreglene lisens og kommersielle pilotlisens. Du kan også trenge en multi-motor lisens. Når en gang er ansatt, gjennomgår selskapsledere vanligvis seks til åtte ukers trening som forbereder dem til å fly de spesifikke flyene deres arbeidsgiver bruker.
Bedriftspilot Lønn
En bedrifts pilotlønn er veldig bra. BLS sier at i 2017 var den mediale kommersielle pilotlønnen, som inkluderer selskapsleder, $ 78 740. Medianen er lønnsnivået hvor 50 prosent gjør mer og 50 prosent gjør mindre. Topp 10 prosent tjente mer enn $ 152,180, mens de 10 prosent tjente minst tjent rundt $ 43.570.
Noen bedriftspiloter gjør mer, spesielt de som flyr for flyprodusenter. For eksempel, en Hawker 800 pilotlønn var i gjennomsnitt $ 104252, og den beste betalte 25 prosent av Hawker Beehcraft-piloter tjente i gjennomsnitt 113,259 dollar. Den gjennomsnittlige Challenger 300 pilotlønnen var $ 124.401. Den øverste betalte 25 prosent av Challenger-pilotene gjorde et gjennomsnitt på $ 135.861.
Jobbvekstutsikt
Antall jobber for bedrifts- og kommersielle piloter forventes å øke med 4 prosent fra 2016 til 2026, noe som er langsommere enn for yrker generelt. Arbeidsmuligheter bør imidlertid være gode, fordi mange piloter skal gå på pensjon ved FAAs obligatoriske aldersgrense på 65 år. I tillegg bruker mange selskapsledere denne posisjonen som et springbrett for å få jobb med et flyselskap. Når de går opp, vil jobbene deres åpne opp. Opptakskvalifikasjoner for selskapsleder er mindre strenge enn for flyselskaper, og det er mindre konkurranse.
