Den globale motorsykkelindustrien vokste med 7,1% i 2002, og forventes å vokse over 40% innen 2007. Dette markedet fortsetter å presentere et lovende miljø for mindre bedrifter og entreprenører. Bortsett fra de store sykkelprodusentene, støtter markedet et mylder av små og mellomstore spillere, blant annet motorsykkelforhandlere, produsenter / forhandlere av ettermarkedet tilleggsutstyr, tilpassede byggere som lager et lite antall svært individualiserte sykler, klærprodusenter / forhandlere-listen går på.
$config[code] not foundDet største motorsykkelmarkedet i verden er Kina, med salg på over 12 millioner kjøretøy i 2002. I Kina brukes motorsykler til transport. Kina har vært et lønnsomt marked for de store motorsykkelfabrikanterne - hovedsakelig japanske firmaer som Honda, Kawasaki og Yamaha. Imidlertid tar mindre, lokalt eide produsenter en økende andel av markedet med knock-offs av japanske designet motorsykler.
I Vesten, spesielt USA, er motorsykler primært fritidsartikler. Leker. Ingen kjøper en Harley fordi de trenger transport - det handler om livsstil i USA. De mest suksessrike motorsykkelen og powersports-forhandlerne i USA skaper en opplevelse for forbrukerne. De vet at de selger drømmer, ikke transport. Og selvfølgelig er det et blomstrende marked for ettermarkedet tilleggsprogrammer for å tilpasse motorsykler, slik at eierne kan lage personlige uttalelser om hvem de er, og kjører sine kule sykkel.
Automotive Business Review tilbyr mer motorsykkelindustri statistikk (rapport avgift kreves).
Et godt eksempel på en gründer i denne bransjen er min venn og kollega Lee Parks, som har skrevet en bok om motorsykkelracing, Total kontroll og designet sin egen linje med flotte racinghansker.
2 kommentarer ▼
