Redaktørens notat: Vi er glade for å presentere en annen artikkel av ekspert gjest blogger, John Wyckoff. Han forklarer hvorfor Harley Davidson ikke lenger er "kul" … og profilerer den nye typen konkurranse. Og hvordan virkeligheten TV brenner trenden.
Av John Wyckoff
Den berømte motorsykkeldesigneren, Arlen Ness og jeg, snakket nylig på et messesenter. Vårt emne var det som var "kult." Arlen minnet meg om at for noen tiår siden hvis du hadde en Harley-Davidson i garasjen din som alene gjorde deg kult. "Ikke lenger," fortalte han meg. "Nå er Harley-Davidson bare en annen sykkel. De mistet sine "kule". "
$config[code] not foundDet er nye aktører på motorsykkelen "kjølig" marked. Big Dog motorsykler og amerikansk Iron Horse er to av de største "kule" sykkel beslutningstakere. Big Dog motorsykler har produsert over 10 000 sykler og amerikansk IronHorse litt under det. Det store spørsmålet er hva som skjer? Hvorfor paradigmet skifter?
En gammel venn av meg er ansvarlig for det meste av veksten av American IronHorse. Hans navn er Bob Kay, og han vet mer om V-twin motorsykler og deres eiere enn de fleste av folkene på Harley fabrikken. Hans firma gjør sykler som "starter hvor Harley forlater." Deres motorer er større, de bakre dekkene bredere, malingen utrolig kompleks og grafisk, med raked gafler, polerte lettmetallfelger og en masse maskinbearbeidede deler. Prisene starter der Harley-Davidson forlater også.
Da jeg besøkte Big Dog motorsykler i fjor og fotograferte syklene klare til å bli sendt til forhandlere, var jeg imponert over det faktum at hundrevis av iscenesatt i fraktområdet ikke var noe annet. Høyteknologi er flink i begge produsentene. Elektronikk er state-of-the-art. Lag av kunstnere og dedikerte teknikere skaper det endelige malingsarbeidet.Begge disse selskapene okkupere den smale, toppen av pyramiden av tilpassede sykler.
Hvorfor alle interessene? Cykeloppbygginger og tilpassede choppere vist på Discovery og Speed Channel på kabel-TV har tiltrukket seg millioner av seere. De viser opprettelsen av engangssykler mens betrakteren ser på. De viser kameratskapet og tilgjengeligheten til syklisten og skaperne. De gjør at seeren vil være en del av denne unike verden.
Sykkelutstillingene er som reality-tv, bare … mer ekte. Det du ikke ser er prisene. Syklene de produserer er i seksfigurer og er mer kunstverk enn veiarbeid.
"Chopper" har en gjenfødelse. Hvorfor? De er kule. Nei, jeg er ikke en helikopter fyr. Jeg liker skapningsbehov som et fjæringssystem som fungerer både på forsiden og baksiden av sykkelen, et sete som gjør at jeg kan ri lange avstander og en ridestilling som ikke gir smerte. Jeg er ikke alene. American Iron Horse, Big Dog Motorsykler og andre medarbeidere som Viper, gjør også et begrenset antall svært komfortable, svært høye kvalitet, høyytelses V-twin sykler.
Fra et markedsmessig perspektiv er disse to selskapene (og snart flere) som Ferrari og Lamborghini; høyt priset, høy ytelse, oppmerksomhet getters. De er også mangelvare. Big Dog motorsykler og amerikansk IronHorse forteller meg at de er utsolgt gjennom våren 2005.
Er dette konseptet nytt? Nei det er det ikke. Baton Advertising Handbook utgitt av Prentice-Hall tilbake i 1950, snakker om en suksessformel ved å handle i friluftsområdet av massemarkedet med et unikt produkt. Det er hva disse to selskapene gjør og hvorfor de lykkes. Forresten, denne boken er fortsatt min markedsføringsbibel.
* * * * *
