Nattflyvning er forskjellig fra nesten alle andre typer fly. Risikoen øker, problemene blir forstørrede og nødalternativer reduseres.
Et flertall av vår informasjon kommer gjennom øyet, og øyet blir lett lurt om natten. Piloter som flyr om natten er utsatt for visuelle illusjoner som autokinesis (den falske oppfatning av bevegelse) og falske horisonter, sammen med visuell og lyd desorientering. Nøkkelen er å stole på dine instrumenter og tro på deres indikasjoner, uansett hvordan kroppen din føler.
$config[code] not foundPilotkrav
Selv om piloter i mange land må ha en instrumentklassifisering for å fly om natten, er det bare et grunnleggende Private Pilot-lisens under Visual Flight Rules (VFR) som kreves i USA. I henhold til Federal Aviation Regulations, luftfartsnæringenes bibel, spesielt FAR 61.57, kan du ikke fungere som pilot i kommando (PIC) mens du transporterer passasjerer fra en time etter solnedgang til en time før soloppgang, med mindre du har gjort tre start og landinger til et stopp i samme kategori og klasse av fly innen de foregående 90 dagene. Ikke forveksle disse kravene (kalt "valutaer") med ferdighet. De er bare et minimum; Ytterligere opplæring eller praksis kan være nødvendig.
Luftfartskrav
I henhold til FAR 91.205, for VFR-nattfly, i tillegg til VFR-dagskravene, trenger flyet posisjonlys: et grønt lys på høyre vinge, et rødt lys på venstre vinge og et hvitt lys på halen; blinkende anti-kollisjon / strobe lys; et landingslys dersom det brukes til leie; en tilstrekkelig kilde til elektrisk energi til å betjene det nødvendige elektriske og radioutstyret; og reserve sikringer tilgjengelig for piloten i flyturen.
Flyoperasjoner
I henhold til FAR 91.151, for VFR-forhold, må du ha nok gass til å nå ditt første punkt med planlagt landing og dekke ytterligere 45 minutter ved normal cruisingshastighet. Dette er et minimumsreservoar, ikke et mål som skal nås. Forsiktig piloter har alltid mer enn minimum for å imøtekomme potensielle problemer. Ifølge FAR 91.155 øker VFR-synlighetskravene i klasse G-luftrom fra 1 kilometer om dagen til 3 kilometer om natten. Det eneste unntaket er for operasjoner innen 1/2 mil av en bane, i hvilket tilfelle VFR-piloter kan operere med 1-mils synlighet mens de holder seg fri for skyer. Som Robert Rossier, en bidragsyter til "AOPA Flight Training" -magasinet, har sagt, "bare fordi det er lovlig, gjør det ikke trygt. Fornuftige piloter stiller vanligvis høyere værsminimum for natt-VFR-flyvninger."
Ifølge FAR 91.157, hvis du opererer under en spesiell VFR-klaring om natten, må du ha en instrumentklassifisering, et instrumentutrustet fly, 1 mils synlighet, kunne holde seg fri for skyer og ha en spesiell VFR-klaring fra flytrafikkontrollen.
I henhold til FAR 91.209 må du bruke posisjon- og kollisjonslys mellom solnedgang og soloppgang, men denne forskriften sier at du kan slå av kollisjonslysene for sikkerhet, for eksempel når du flyr i nedbør.
Hvordan forberede
For å tilpasse øynene dine til nattflyging, unngå sterke hvite lys minst 30 minutter før lyset ditt. Stengene i øyet ditt er minst påvirket av rødt lys, så bruk rød cockpit belysning eller et lite hvitt lys og / eller en rød farget lommelykt.
På grunn av konsentrasjon og plassering av kegler i øyets fovea, kan du oppleve et nattblindpunkt i midten av visjonen. Når du er luftbåren, er den mest effektive metoden for å overvinne disse nattblinde flekkene og se etter andre fly å sakte skanne små sektorer av himmelen, og bruke off-centering visning - ser 5 grader til 10 grader utenfor sentrum av objektet.
Ikke glem diett og generell helse. Mangler i vitamin A vil påvirke øyets evne til å produsere visuell lilla, og røyking, alkohol og mangel på oksygen kan i stor grad redusere nattesynet.
Nøkler til å fly om natten
Forberedelse for nattflytur må være mer intensiv og omfattende. Gjør din første nattflytur preflight i løpet av dagslyset. Kontroller alle interne og eksterne lamper. Dobbelte drivstoffreserver. Merk diagrammer med svarte penner. (Du kan ikke se røde merker under rødt lys.)
Alle notater, inkludert frekvenser, skal skrives ekstra store for enkel lesbarhet.
Været gjør en stor forskjell. Værendringer kan skje raskere om natten enn på dagtid.
Du har valg å ta av, men landinger, selv om natten, er obligatoriske.
