Den Denton, Texas-baserte Peterbilt Motors Company bygger traktor-trailer stor rigger lastebiler og mindre modeller i klasse 5-8 størrelsesområde. Selskapet har sin opprinnelse i tømmertransportområdet, men oppsto på 1960-tallet som et av de største og mest populære tunge kommersielle kjøretøyene i lastebilindustrien.
Origins
Peterbilt ble grunnlagt av tilfeldighet og utviklet seg over en langsom periode. Transport av kutte trær i Nord-California, Oregon og Washington fra skog til møller var en arbeidsintensiv, kostbar og tidkrevende prosess. Lumber tycoon T.A. Peterman, fra Tacoma, Wash., Søkt et tungt kjøretøy for å gjøre jobben. På 1930-tallet begynte Peterman å bruke overskytende militære kjøretøy og utviklet teknologien for tungtransportering. I 1938 kjøpte han de mislykkede Oakland-baserte Fageol Motors å bruke utstyret sitt til å bygge eget lastebil chassis. Peterbilt, oppkalt etter sin visjonære grunnlegger, ble født.
$config[code] not foundPACCAR
Peterman døde i 1945 og hans kone solgte selskapet til sine syv ledere. I 1958 solgte eierne den til Pacific Car & Foundry Company, eller PACCAR, en jernbane fraktbilbygger som ekspanderte til lastebilindustrien. PACCAR hadde tidligere kjøpt Kenworth.
Video av dagen
Brakt til deg av Sapling Brakt til deg av SaplingEn del av familien
PACCAR gikk på kjøpesenter i løpet av flere tiår, med kontroll over Dart Truck Company, britisk lastebilfabrikant Foden Trucks, den nederlandske DAF Trucks og den en gang mektige England-baserte Leyland Trucks. Datterselskapene Peterbilt og DAF var PACCARs største produsenter, noe som gir selskapet nummer tre plasser i totalt stor riggbilsalg i USA bak Freightliner og Navistar International.
Tidlige Modeller
Peterbilt produserte kort 260/360-serien lastebiler før han stoppet for krigsproduksjon i 1942. Den fulgte med sin populære 280/350 "Iron Nose" -serie, som var konvensjonelle lastebiler med separate fender og et dypt vertikalt grille med vertikale skodder.
1960-tallet
Peterbilt mest holdbare linje var 281/351 serien produsert fra 1954-76 med sin nåformede smal nese og sommerfugl hette. Tilt cab-over-motormodeller startet i 1959 og var ekstremt populært blant truckers for enkel tilgang til motoren og kompakte dimensjoner. COEs falt ut av favør på 1980-tallet da lastebilindustrien ble avregulert og lastebilstørrelsesreglene ble avslappet.
Senere Modeller
379-modellen var Peterbilts mest solgte lastebil fra 1987-2007, med sin ikoniske lange firkantede nese og aluminiums hette. 2006-07-modellene ble vesentlig forbedret, spesielt sjåførens synlighet, med nyutviklede vinduer og et forstørret bakrute.
sleepers
Peterbilt brukte betydelige ressurser til å utvikle sovendeenheter for sine lastebiler på 1960- og 70-tallet. Det utviklet først et skall til å matche førerhuset malingskjema. Interiøret ble også utviklet for å passe inn i førerhuset. Selskapet bidro også til å designe 40- og 60-tommers kvikksølv-sviller samt en linje av tilpassede sleepers. På 1970-tallet ble 63-tommers svinger laget for å tillate at sjåføren gikk fra førerhuset direkte inn i den bakre sovende. I 1994 ble Unibilt-soveren utstyrt med luftfjæring. I 2005 ble en 70-tommers versjon introdusert.
